Posts Tagged ‘Авиокомпании’

Швейцарските авиолинии – Swiss Airlines

Swiss International Air Lines AG ( SWISS ) е главната авиолиния на Швейцария, която оперира на територията на Европа, Северна Америка, Южна Америка, Африка и Азия. Централата на компанията е на летището в Цюрих. Авиолинията е формирана през 2002 година след банкрута на Суисеър, бившият национален превозвач на Швейцария. Суис е дъщерна фирма на немската Луфтханза. Щабквартирата на компанията се намира близо до Базел, като авиолинията има офис и на летище Цюрих в Клотен, Швейцария. IATA кодът на компанията е LX, който е наследен от швейцарската регионална авиолиния Crossair.

Компанията е формирана след банкрута на Суисеър през 2002 година. Загубите на новата компания до 2005 са се равнявали на 1.6 милиарда долара. Най-големите кредитори на Суисеър, Credit Suisse и UBS, продават част от активите и на Crossair, регионалния конкурент на трансатлантическата Суисеър (като и двете компании са били под чадъра на една и съща холдингова компания наречена SAirGroup). Crossair по-късно сменя името си на Swiss и новата национална авиолиния започва операции официално на 31-ви март 2002 г. Авиолинията е отначало собственост на институционални инвеститори (61.3%), Швейцарската конфедерация (20.3%), кантони и общности (12.2%) и други (6.2%). Суис също притежава и дъщерните компании Суис Сън (100%) и Кроисеър Европа (99.9%). Компанията има 7383 служители. Първата година е катастрофа за компанията и е реализирана загуба , като швейцарското правителство е дало на компанията тогавашния еквивалент на 1.5 милиарда долара, които за изчерпани за следващите две години. Според Марсел Бидерман, управляващ директор на междуконтиненталните пазари на Суис, е имало три възможности. Да станат независим нишов превозвач, да се свият до незабележимо ниво или да се прикрепят към друга голяма авиокомпания. Суис се спира на последния избор и започва преговори с Еър Франс-КЛМ, Бритиш Еъруейс и Луфтханза. За всички Суис е свързана с голям дълг и неприветливо бъдеще и не е привлекателна инвестиция. След сливането на КЛМ с Еър Франс от там обявяват,че са твърде заети за да се занимават за момента със Суис. Луфтханза е проявявала интерес, но хората от Суис не са били ентусиазирани от тази опция. В крайна сметка нещата с Бритиш Еъруейс също не проработват. В следващите години компанията започва да преполовява загубите си и през 2006 излиза на 220 милиона долара печалба. Нетната печалба за следващата 2007 година е 570 милиона долара. Бидерман заявява в мартенското издание на „Авиолинии”, че „това е началото на завръщането на компанията в играта”. На 22 март 2005 Луфтханза потвърждава за намеренията си да поеме контрол над Суис, започвайки с закупуването на дял от 11% от новата компания съдържател на акциите на Суис, Air Trust. От 1ви юли 2007 година контролът се поема изцяло от Луфтханза. През Април 2006 Суис става член на Стар Алайънс и се присъединява към програмата за лоялност на Луфтханза Miles and More.

Резервирайте полет на авиокомпания SWISS, чрез формата за търсене на самолетни билети ТУК или на телефон 02/439 50 41

Реклама на авиокомпания SWISS

Турска нискотарифна авиокомпания Пегасус

Pegasus Airlines е ниско-тарифен превозвач с централа в Истанбул, Турция. Бивша чартърна авиокомпания в сътрудничество с Air Lingus, Pegasus в момента е напълно контролирана от Esas Holding.

На 1ви декември 1989, два бизнеса Net и Silkar, образуват съдружие с Aer Lingus за да създадат инклузивна туристическа чартърна авиокомпания наречена Pegasus Airlines, и която започва да лети с два Боинга 737-400с на 15-ти април 1990. Въпреки това, четири месеца след старта на компанията Ирак напада Кувейт и седемте месеца окупация, които следват имат сериозен ефект върху турския туризъм. През 1992 туристите започват да се завръщат в страната и Пегасус се разраства с закупуването на трети Боинг 737-400. Авиокомпанията взема на лизинг още два Еърбъс А320с за да посрещне лятното търсене. След две положителни години Аер Лингус и Нет продават дяловете си в компанията през 1994 на базираната в Инстанбул Yapi Kreditbank, което прави Пегасус изцяло турска компания. На 4-ти септември 1997 Пегасус поръчва един Боинг 737-400 и един 737-800, като така става първата турска авиокомпания, която е поръчала Боинг от следващата генерация. През януари 2005, ЕСАС Холгиниг закупува компанията. Два месеца по-късно се променя същноста на компанията и от чартърна, тя става ниско тарифна. През ноември 2005, Пегасус поръчва 12 нови Боинга 737-800с, като следва и допълнителна поръчка за нови 12 Боинга през ноември 2008 година. През 2007 година Пегасус е превозила повече пътници в Турция от която и да е друга частна авиокомпания. През 2008 компанията превозва 4.4 милиона пасажера.

Пегасус има чартарни и редовни полети до 70 летища в Европа и Азия. Към декември 2010 год., компанията има 28 самолета в наличност и 19, които са поръчани, като средната възраст на самолетите е 6 години.

Авиокомпанията има билети само от една класа за своите самолети. Топлите ястия се предлагат срещу допълнително заплащане. Компанията има амбицията да въведе система за забавления на борда на самолета срещу заплащане за слушалки, тъй като за момента има само големи екрани за всички пасажери показващи местоположението на самолета на компютърно генерирана карта. За разлика от повечето ниско бюджетни превозвачи, Пегасус има собствен център за тренировки на екипажите и собствен отдел за поддръжка – Pegasus Technic. И двата центъра са напълно лицензирани и се използват за обучение на нови членове на персонала и на земята и във въздуха.

Авиокомпания Пегасус извършва дневни директни полети София – Истанбул – София

Резервирайте полет на авиокомпания Пегасус, чрез формата за търсене на самолетни билети ТУК или на телефон 02/439 50 41

Видео на кацащ самолет от авиокомпания Пегасус

Alitalia – Италиански Авиолинии

Alitalia – Compagnia Aerea Italiana S.p.A. – е италианска авиолиния, която  взема името, правата и много самолети и други активи при ликвидационния процес на стартата Alitalia-Linee Aeree Italiane и цялата Air One. Главният офис на компанията в е Рим, Италия. Тяхната основна база е летище Леонардо да Винчи-Фиумичино, Рим. Компанията лети по 48 международни и 28 вътрешни линии. Алиталия е 19 в света по големина, по отношение на размер на флота.  На 26ти август 2008г. група италиански предприемачи заедно с Intesa Sanpaolo, една от основните италиански банки, основават Compagina Aerea Italiana  (CAI) с цел за закупят търговската марка и някои от активите на банкрутиралата Alitalia – Linee Aeree Italiane и да я слеят с Air One, друг италиански превозвач. На 30 октомври 2008 CAI предлага 1100 милиона Евро за да придобие части от банкрутиралата авиолиния. Офертата е приета и CAI обединява фалиралата Alitalia – Linee Aeree Italiane с Air One. На 13ти януари новата Алиталия възобновява полетите си. През януари 2010 Алиталия празнува своя първи рожден ден. Тя е превозила 22 милиона пътници и се надява да увеличи този брой през 2010. През Февруари 2010, Алиталия обявява, че с началото на летния сезон ще започне да използва Air One, като ниско-тарифен превозвач. Операциите ще са базирани на Milan Malpensa, а фокусът ще е главно на национални и международни ваканционни маршрути.  Първоначално с пет самолета A320, като идеята е да станат 10 до 2012, Алиталия се надява да превози 3 милиона пасажери през 2012 от Милано Малпенса (за сравнение, 1.5 милиона пасажера през 2009), от които 2.4 милиона ще бъдат превозени от новата Air One. На 12 януари 2009 собствениците на Compagnia Aerea Italiana продават 25% от акциите на Air France – KLM за 322 милиона Евро. Air France – KLM също получава опция при определени условия да може да закупи допълнителни акции след 2013.

За първата четвърт на 2009г., Алиталия обявява загуба от 210 милиона Евро, но за втората четвърт загубата е само 63 милиона Евро, което показва намаление на загубите. На 29ти юли Алиталия обявява финансовите си резултати за първите 6 месеца на работа. През втората половина на 2009 ситуацията е по-добра, като не се реализират загуби, което прави крайната сума от загуби за годината приблизително 270 милиона евро. Роко Сабели, изпълнителният директор на Алиталия, твърди, че очаква печалби за 2011, което е в съответствие с първоначалния план. Програмата за лоялност на Алиталия се нарича MilleMiglia и е част от програмата на SkyTeam, като пасажерите могат да събират мили в полетите на всички членове на алианса. Програмата гарантира достъп до клубовете на Алиталия: Ulisse, Freccia Alata, Freccia Alata Plus. В кой клуб членуваш се определя от изминатите мили, които е събрал пасажерът за една година, като всеки клуб предоставя различни предимства на членовете си .

Резервирайте полет на авиокомпания Алиталия, чрез формата за търсене на самолетни билети ТУК или на телефон 02/439 50 41

Реклама на Алиталия

Austrian Airlines AG – Австрийски Авиолинии АД

Австрийски авиолинии АД е дъщерна компания на Дойче Луфтханза АД с щаб-квартира на Vienna International Airport в Schwechat, Wien-Umgebung (Швехат, Виенска област). Задно с регионалната дъщерна компания Tyrolean Airways ( Austrian Arrows ) и чартърната авиокомпания Lauda Air, тя оперира редовни линии до 130 дестинации. Главната база на Аустриан е на Международно летище Виена, като фокусен град е и Инсбрук. Тя е член на Star Alliance. Компанията е основана на 30ти септември 1957, провеждайки първият си полет на 31ви март 1958, когато един Vickers Viscount 779 отлита от Виена за Лондон, през Цюрих. Австрийските авиолинии се формират, чрез сливане на Air Austria и Austrian Airways.  Вътрешни линии започват да функционират на 1ви май 1964. Трансатлантическите линии са отворени на 1ви април 1969г. с линия Виена – Брюксел – Ню йорк в сътрудничество със Сабена. Austrian става член на Star Alliance през 2000. През същата година, Austrian придобива Lauda Air, авиокомпания с полети към далечни дестинации. След това придобива и Rheintalflug, на 15ти февруари 2001. Името на компанията е съкратено на Austrian през 2003. През 2004 отделите по операции на полетите на Austrian и Lauda Air се сливат в обща единица, оставяйки името Lauda Air, като марка само за чартърни полети. През септември 2009г. след одобрение на Европейската комисия, Луфтханза закупва Austrian. Цветовете на австрийската авиолиния винаги са били бялото и червеното. Самолетите от 50те до 80те години на миналия век са били сребристи в долната част, а горната част е била бяла с логото и надпис Austrian Airlines ( до 1972, 1995-2003) или Austrian ( 1972-1995, от 2003 нататък). Логото на Austrian е стрелка (Austrian Chevron) и има 3 версии. През 1960 все още изглежда като стилизиран самолет от хартия, като придобива подобна на сегашната си форма през 1972. Много специални цветови схеми са използвани през годининте. От присъединяването си към Star Allinace, няколко самолета вече са с мотивите на алианса. За годината на Моцарт 2006, един Airbus A320 е бил боядисан със специален дизайн, както и един Airbus А340-300 е бил боядисан в чест на виенската филхармония.  Един Боинг 737-600 е бил изрисуван с мотиви от глетчери за реклама на Тирол. Има и един Airbus A320, който е с ретро опознавателни знаци в чест на 50 годишнината на компанията. Главен фокус на Австрийските авиолинии са дестинациите в Източна Европа и Средния Изток, много от които са обслужвани от дъщерната и компания Tyrolean.  През 2006 компанията продава някои самолети от типа Airbus А300-200 и А340-300. В резултат компанията отменя редовните си линии до източна Азия и Австралия. Полетите до Шанхай са прекратени през 2007, като следва прекратяването на полети до Пукет, Мавриций, Коломбо, Мали и Катманду. Освен това са отменени и полетите Виена – Сингапур – Мелбърн и Виена – Куала Лумпур – Сидни. В резултат от Мелбърн вече няма директни полети до Европа.  Аустриан е една от малкото авиокомпании, които летят до следвоенен Ирак, като полетите до Ербил започват през декември 2006, но са спрени на следващата година. Полетите са отново възстановени на 2ри Април 2008г.

Резервирайте полет на Австрийски авиолинии , чрез формата за търсене на самолетни билети ТУК или на телефон 02/439 50 41

Реклама на Австрийски авиолинии

Важно! Oт 03.февруари.2012 година, Унгарската авиокомпания МАЛЕВ,  спря всички полети и обяви, че е пред фалит!

Malev – Wings to Fly

Malev Hungarian Airlines (унгарски: Magyar L?gik?zleked?si V?llala, съкратено Malev) е държавният въздушен превозвач на Унгария и има главен офис в LurdyHouse в Будапеща. Основните операции на авиолинията се провеждат на летищe Ferihegy International Airport в Будапеща. Малев е основната унгарска авиокомпания летяща до 50 града в 34 държави по целия свят. Малев е членка на Oneworld Алианс от Април 2007. Официалната дата на откриване на компанията е 29ти Март 1946, когато се формира Унгарско-съветската гражданска транспортна компания. Първоначалният флот на авиокомпанията се състои от 21 местни Li-2 пасажерски самолети и 3 местните Po-2, използвани за разнос на пощата, като чувалите с поща били хвърляни от въздуха при прелитане над определеното място. На 25 Ноември 1956 Унгария придобива всички акции на Съветския съюз. Операциите се разширяват чрез полети до съседни страни в Европа и Близкия Изток,  последвали закупуването на самолети Tupolev Tu-134 от СССР.  Дори преди политическите промени от 1989 и идването на демокрацията Малев започва подмяната на съветските самолети със западните Боинг 737-200, на 18ти Ноември 1988. Последният самолет Туполев е заменен през 2001. През 2003 Малев започва подмяната на класическите Боинг 737 със Боинг от следваща генерация. Сега компанията има 18 Боинга от новата генерация, няколко Фокър 70,  Canadair CRJ-200, както и Bombardier Dash 8 Q-400 за кратки полети. От 1999 до 2007 унгарската агенция за държавна собственост притежава 99,5 % от компанията. Другите 0,5 % са във ръцете на малки акционери. Правят се няколко опита за приватизиране на компанията, като накрая се продава на AirBridge Zrt, като един от акционерите на тази компания е Борис Абрамович. 99.9% от Малев биват закупени през Февруари 2007. Въпреки предложението на Чешки Авиолинии да спонсорират Малев за член на алиансът SkyTeam, Малев избират да се присъединят като пълен член в OneWorld.  През 2009 Руската банка Внешекономбанк придобива дял от 49%  в AirBridge Zrt, която държи мажоритарен дял от Малев. В резултат 51% остават в унгарски ръце. През  Април директор на компанията става Мартин Гаус. Авиокомпания Малев е ре-национализирана през Февруари 2010, като унгарското правителство придобива 95% дял чрез холдинговата си компания MNV. 5% остават собственост на AirBridge. Дестинациите, по които лети компанията са главно европейски, но има полети до Азия и Средния Изток. През октомври 2007, Малев обявява спиране на трансатлантическите си полети за зимния сезон. Пътническото натоварване по тези линии е сравнително слабо през зимата, като това ги прави икономически неизгодни.През Май 2008, компанията прекратява единствената си линия до Африка ( Кайро, Египет). Малев е имала полети до Кайро по четири пъти на седмица. Компанията продължава да поддържа чартърни полети до Египет.  През Юли 2008г. Малев прекратява окончателно презокеанските си полети до Ню Йорк и Торонто. Нарастването на операционните разходи и особено цената на горивото правят тези полети неизгодни. Малев няма планове да възстановява трансатлантическите си полети,  а вместо това планира да се концентрира върху разширяване на европейската си мрежа

Резервирайте полет на авиокомпания МАЛЕВ, чрез формата за търсене на самолетни билети ТУК или на телефон 02/439 50 41

Реклама на Авиокомпания Малев